제2 독도함 '마라도함' 나오기도 전에 고물로 전락할 위기
2014.08.07 13:45
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본문
마라도급에 대해 알려진 개략적인 내용
1. 독도함보다 크기가 30% 이상 대형화
2. 30톤급 대형 엘리베이터 채용으로 F-35B 운용능력 확보
3. 2층의 내부 구조를 채택해서 항공기 격납고 확보
이 마라도함의 외형은 스페인의 후안 카를로스 1세함과 유사할 것으로 많이 예상됐었는데, 일본이 이즈모급을 진수시키면서 마라도함의 외형에도 변화가 감지되고 있습니다.
독도함: 만재 19,000톤 / 길이 199m / 너비 31m
후안 카를로스 1세: 27,000톤 / 길이 230m / 너비 32m
이즈모: 27,000톤 / 길이 248m / 너비 38m
위의 개략적인 수치에서 보듯 후안 카를로스 1세함과 이즈모함은 배수량은 같은데 후안 카를로스는 함의 높이가 높고, 이즈모는 항공갑판이 넓고 깁니다. 마라도함은 원래 후안 카를로스처럼 스키 점프대를 갖출 것이라는 관측이 많았고 그런 예상도가 많이 알려졌는데 최근 스키 점프대를 갖추지 않을 것이라는 소식이 들리네요. 그렇다면 후안 카를로스급의 2층 구조와 이즈모급의 대형 항공갑판을 모두 갖춘 함을 만들겠다는 것일까요. 그 경우 마라도함의 만재 배수량은 3만톤 이상으로 예상됩니다.
여기까지가 밀리터리 마니아들이 예상하는 개념이고, 현실은 아래처럼 참담함
해군은 2020년께 독도급 2번함을 전력화한다는 계획을 가지고 현재 관련 준비 작업에 착수했다. 아직 공식적인 함명은 정해지지 않았지만 '마라도함'이라는 명칭으로 잘 알려진 이 배는 1번함과 전력화 시기가 15년가량 차이가 나는 만큼 그동안 독도함에서 불거졌던 문제점들을 해결한 개량형으로 등장할 것으로 전해졌으나, 최근 해군 관계자가 밝힌 마라도함의 모습은 충격 그 자체였다.
2005년 독도함이 등장한 이래 15년 만에 등장하는 2번함은 독도함과 사실상 동형이다.
독도함의 고질적인 문제로 제기되었던 복층 격납 공간은 고려조차 되지 않고 있으며, 속도 성능 역시 독도함과 동일하게 설정됐다. 이런 구조로 나온다면 유사시 F-35B 등의 전투기 운용은 고사하고 제대로 된 헬기 운용도 어렵다. 이 같은 사실을 너무도 잘 알고 있는 해군이 마라도함을 독도함과 동형으로 건조하려는 이유는 무엇일까?
사실 해군은 급속도로 해군력을 강화하고 있는 북한이나 독도, 이어도를 놓고 우리의 해양 안보를 위협하고 있는 일본과 중국의 잠재적 위협에 대해 대단히 심각하게 보며 이에 대한 대응책 마련에 고심하고 있다. 이 때문에 마라도함은 유사시 항공모함으로 개조될 수 있도록 덩치를 키우고 세부 성능도 향상된 개량형으로 준비하고 있었다. 그러나 이 같은 해군의 발목을 잡은 것은 어처구니없게도 '규정'이었다.
방위사업법과 군수품관리법상 '신규사업'이 아닌 '양산' 개념으로 등장하는 마라도함은 작전요구성능이 독도함의 20%를 초과할 수 없다. 예를 들어 독도함의 만재 배수량이 18,800톤이라면 후속함의 만재 배수량은 22,936톤을 초과하면 안 된다는 것이다. 속도 성능 역시 독도함의 최고 속력이 23노트라면 후속함의 최고 속력은 27.6노트를 넘어설 수 없다.
독도 후속함을 유사시 일본의 이즈모나 이탈리아의 카보르와 같은 경항공모함으로 운용하기 위해서는 적어도 27,000톤 이상의 만재 배수량과 30노트 이상의 최대 속력, 그리고 복층 구조의 격납고를 갖도록 만들어야 하는데 관련 법령이 발목을 잡으면서 2020년대에 나올 배가 2000년대 초기에 등장했던 것과 비슷한 형상으로 나오는 어처구니없는 상황이 연출되고 있다는 것이다.
2005년 독도함이 등장한 이래 15년 만에 등장하는 2번함은 독도함과 사실상 동형이다.
독도함의 고질적인 문제로 제기되었던 복층 격납 공간은 고려조차 되지 않고 있으며, 속도 성능 역시 독도함과 동일하게 설정됐다. 이런 구조로 나온다면 유사시 F-35B 등의 전투기 운용은 고사하고 제대로 된 헬기 운용도 어렵다. 이 같은 사실을 너무도 잘 알고 있는 해군이 마라도함을 독도함과 동형으로 건조하려는 이유는 무엇일까?
사실 해군은 급속도로 해군력을 강화하고 있는 북한이나 독도, 이어도를 놓고 우리의 해양 안보를 위협하고 있는 일본과 중국의 잠재적 위협에 대해 대단히 심각하게 보며 이에 대한 대응책 마련에 고심하고 있다. 이 때문에 마라도함은 유사시 항공모함으로 개조될 수 있도록 덩치를 키우고 세부 성능도 향상된 개량형으로 준비하고 있었다. 그러나 이 같은 해군의 발목을 잡은 것은 어처구니없게도 '규정'이었다.
방위사업법과 군수품관리법상 '신규사업'이 아닌 '양산' 개념으로 등장하는 마라도함은 작전요구성능이 독도함의 20%를 초과할 수 없다. 예를 들어 독도함의 만재 배수량이 18,800톤이라면 후속함의 만재 배수량은 22,936톤을 초과하면 안 된다는 것이다. 속도 성능 역시 독도함의 최고 속력이 23노트라면 후속함의 최고 속력은 27.6노트를 넘어설 수 없다.
독도 후속함을 유사시 일본의 이즈모나 이탈리아의 카보르와 같은 경항공모함으로 운용하기 위해서는 적어도 27,000톤 이상의 만재 배수량과 30노트 이상의 최대 속력, 그리고 복층 구조의 격납고를 갖도록 만들어야 하는데 관련 법령이 발목을 잡으면서 2020년대에 나올 배가 2000년대 초기에 등장했던 것과 비슷한 형상으로 나오는 어처구니없는 상황이 연출되고 있다는 것이다.
출처 : 이일우 군사 통신원(자주국방네트워크 사무국장)
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댓글목록 3
후니아빠님의 댓글
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2014.08.08 13:09우리나라 육방부 하는 꼬라지가 그렇지뭐
우행님의 댓글
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2014.08.08 22:39뻘짓
파열의인형님의 댓글
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2014.09.03 15:41흐음............. 좀 이상한 규정이군요.. 쩝..